2018年平均每8輛無錫新能源汽車召回1輛，哪些問題中招多？

據統計數據顯示，2018年全年召回新能源汽車高達13.57萬輛，召回比例高達13.46%?；旧厦夸N售8輛新能源汽車，就有一輛因為各種問題，需要進行召回處理。而2019年剛剛過去兩個月，出現召回處理的新能源車已有4起，召回數量23458輛，召回數目占2018年召回車輛的17.28%。

制動問題召回最多

從召回原因來看，2018年召回的車輛問題中，因制動助力真空泵失效隱患被召回的純電動車最多，有6.9萬輛，占比51%。其次因半軸未完全裝配到位或半軸卡簧變形召回的純電動車有17632輛，因制動助力真空泵與真空泵控制器不匹配召回13706輛純電動車。

此外，因高田氣囊安全隱患導致召回的純電動車有10064輛。另有8905輛電動汽車因"部分車輛在長期暴露于強效除冰鹽等高腐蝕環境時，轉向機殼體上的鋁制螺栓可能會被腐蝕"而被召回。

其他被召回的原因還包括專用單速變速器、倒車換擋邏輯問題存在安全隱患，車輛使用過程中可能發生局部過熱，燃油位傳感器存在安全隱患，發動機曲軸裝配及制造工藝有問題，以及插混的燃油泵回油管存在安全隱患等。

而在2019年1月期間召回的1.18萬輛新能源車中，有8580輛純電動汽車因差速器后懸置支架與副車架的連接螺栓可能出現松動被召回，其次是3210輛混動車因混合動力系統控制程序不完善被召回，而因某些自動重啟情況下發動機可能出現360度不同步被召回插電混動版車型也有24輛。

續航不達標、電池虧電問題投訴最多

除了以上召回車型中出現的質量問題，隨著新能源汽車銷量的增長，在消費者投訴中，關于部分新能源車續航里程不達標、動力電池虧電、充電故障、轉向系統卡滯、電驅動控制系統故障、車機反映卡頓等等問題出現的也越來越多。投訴內容從電機、電池到車身附件均有涉及。

值得關注的是，近幾年來，因冬季續航里程與宣傳不符而導致的集體維權事件已將近10起。另外，除了電池問題，無錫新能源汽車也頻頻爆出變速器損壞、剎車異響等問題。

相比于傳統車企，造車新勢力在這方面也沒能幸免，隨著交付數量的增加，關于產品質量問題的爭議也就沒有斷過。

對于新能源車的頻現產品質量問題，中科院院士歐陽明高曾表示，部分企業為獲得補貼盲目追求高比能量，縮短電池產品測試驗證時間，技術驗證周期偏短導致了技術驗證不足、工程解決方案不成熟，是造成產品質量問題的主要原因之一。

總結

盡管問題不少，但不可否認的是，隨著新能源汽車產業的不斷發展，國內車企無論是在技術研發、生產工藝，還是在科技配置和駕乘體驗等等方面都有著非常大的進步，甚至在某些方面走在了世界前列。隨著市場競爭的不斷加劇，技術實力和產品品質將是企業的核心競爭力，在未來激烈的競爭中，盡快解決好產品質量問題，提升運營能力將成為車企突圍的關鍵。